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ag亚洲游戏首页二重集团大型铸锻模拟实验室投产

发表时间:2021-04-26 03:42

  【中国船舶网(CnshipNet中国)】今后,对温度、形状等方面有着特殊要求的大飞机、大型船舶制造的“高精尖”组件将贴上成都标签了。

  近日,中国二重集团公司技术中心(成都)总部工程项目指挥部副总指挥孙唯林,在接受本报记者专访时透露:作为国家级工程实验室之一的大型铸锻件模拟实验室已在成都龙潭总部经济城投入使用,世界最大的8万吨级水压机也在加班加点生产。届时,像大型船舶、大飞机铸件等“高精尖”装备的重要组件,将先在成都实验室模拟铸造成功之后,才送往生产基地,加工制造。

  “像大型船舶、大飞机这些大型铸件,需要几十吨、上百吨甚至近千吨的钢铁来铸造,而且要求又高,出现一点差错就要报废,显然不可能用实物来实践,因此模拟实验室就显得特别重要了。”孙唯林告诉记者,虽然中国二重集团公司技术中心主体工程才刚刚封顶,但建在这里的国家级工程实验室已提前投入使用。

  孙唯林透露,大型船舶的某些“高精尖”铸件,对温度、形状要求特别高,要将特别准备好的钢变成各种各样的形状,还要保证规定的强度、硬度等,都是非常严格的。如果用实物来试验,钢材这些原材料是浪费不起的。二重的这个国家级实验室,就是通过顶尖的设备技术,全程模拟铸造全过程,通过实践来取得各种不规则形状、各种温度下的参数。“通过这样千百次的实验,这些特殊铸件,才会一造一个准。”

  “哐-哐-”,裹挟着一股股气浪,16000吨水压机锤头缓缓下落,稳稳地压向体积庞大、炽热通红的钢锭。随着一声声沉闷有力的巨响,ag亚洲游戏首页,地面发出微微的颤动。砧座上,重260吨的巨型钢锭在顷刻间被拔长、镦粗,再拔长、再镦粗,巨大的钢锭随着人的意愿而变形。在锻锤的作用下,氧化皮剥落下来,钢锭愈加红得炫目……这是中国二重集团公司16000吨水压机的生产场景。如今,这个巨无霸似的“钢铁巨人”规模要扩大5倍,达到8万吨。

  “这个水压机打造完工后,将成为世界最大的水压机。”孙唯林透露,8万吨水压机不仅规模大,生产能力也是世界最大的。这个巨无霸似的“钢铁巨人”,将攻关一些技术难题,解决以前不能生产的一些产品,特别是大型船舶、大飞机等“高精尖”装备的制造。而这个无比庞大的机锤,在配备了模拟实验后的参数,在数字化系统的操作下,比人的手还要巧妙,可让几百上千吨的钢胚随着人的意愿变化形状,以达到特殊的要求。

  二重的成都总部工程项目究竟有哪些不为人知的事物?“总的来说,国家受制于人的大型铸锻件就是我们来研发、试验的。”孙唯林还对这个让成都自豪的实验室进行了详细解读:设在成都龙潭总部经济城这个国家级工程技术中心是由国家级工程实验室、重型机械设计研究院、大型铸锻件研究所、大型模锻件研究所、传动件研究所组成。

  据了解,二重国家级工程实验室是国家认定的全国唯一、世界第三大型铸锻件工程实验室,主要是解决国家受制于人的大型铸锻件的数值模拟及成形过程模拟,制定出成功的大型铸锻件制造工艺,保证大型核电、水电、火电、风电等产品所用的大型铸锻件100%的制造成功。国家工程实验室主要研究国家受制于人的大型铸锻件;重型机械设计研究院主要负责研发重大技术成套装备;大型铸锻件研究所则从事大型铸锻件材料和大型铸锻件工艺的研发;大型模锻件研究所是以大飞机关键零部件研发为主,兼做支线飞机、大型运输机、战机关键零部件的研制;传动件研究所,研发以风力发电机齿轮增速箱、万向连轴器等大型传动件为核心产品。

  孙唯林透露,二重还将大力发展核电产业。目前,由中国二重自行编制铸造和加工的国内首台核电核岛铸件泵壳模型已经制造成功,标志着二重为我国核电核岛铸件实现国产化又迈出了坚实的一步。

  据了解,泵壳是长期制约我国实现核电国产化的瓶颈件。泵壳由大型球体和相贯的冷却管组成,体积大,几何形状复杂,特殊不锈钢钢水冶炼精度高,浇注风险大,其制造技术目前仅有国际上少数几个大公司所拥有。为提高核岛装备国产化率,取得核岛产品制造许可证,从而可覆盖核电铸件全部产品制造许可,二重组成专家攻关小组,在没有任何外来技术支持的情况下,通过艰苦攻关,终于掌握了泵壳铸造的核心技术。

  中国第二重型机械集团有限公司是我国“一五”计划中苏联援建的156个重点项目之一。公司始建于1958年,1971年全面建成投产,现为中国最大的装备制造企业之一和最大的国防军工动员企业,是国家计划单列企业集团,正在打造的成都项目将成为二重集团的总部基地与技术中心。

  除此之外,由于船东撤单、推迟造船、新订单枯竭,手持订单数量锐减。不过,今年干散货船油轮订单已有所恢复,表明市场信心正在恢复。而在近期的运价飙升之后,集装箱船订单预计也不日将至。即便如此,Piyasena仍认为还会有船东撤单,不过会大大减少。

  船舶价格的猛跌让许多船公司违反了贷款契约,而低运费让内部现金流不足以满足还款要求。不过,航运市场的不景气也让银行等贷款机构推迟了处置船舶资产,他们主要还是采取对贷款进行重组或同意放弃部分契约条款。然Piyasena警告称近期船价上涨虽然有利于船公司,但银行没收船舶的风险也增加了。航运市场还很脆弱,无法承受大规模的船舶拍卖潮,银行也明白这点,因此尚不至太过为难那些违反契约的船公司,至少是暂时。

  该机构还认为船舶融资仍将收紧,能获得贷款的主要还是那些银行的优质客户。“财务状况不佳的船公司,尤其是在高点进场买船、融资又没有到位的的船公司,将很难找到资金。”Piyasena:说:“总体而言,ag亚洲游戏首页大环境的好转理应让船公司更易得到资金。不过,我们认为银行仍会有选择性地放贷,直到信贷风险降到更低。因此,短期内资金仍然稀缺。”

  从银行那弄不到钱让一些船公司把目光投向了资本市场。“说到发债,大多数公司面临的一个挑战是他们的资产平衡表上仍有不少优先有担保的债务,而且虽然船价在涨,但还是远逊于危机前的水平。”Piyasena说。

  这意味着一旦发生违约那些没有担保的债权人能拿到的资产是非常有限的,这点在没有担保债的评级和价格上就能反映。

  股市的情况则有所不同。“船舶估价上涨,我们看到今年已经有几家船公司上市,包括一些财政比较紧张的公司。”

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